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實驗測試陽離子聚丙烯酰胺的投加量

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實驗測試陽離子聚丙烯酰胺的投加量

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實驗測試陽離子聚丙烯酰胺的投加量
聚丙烯酰胺的型號分為陽離子、陰離子、非離子、兩性離子，型號不同處理污水的效果也不同，今天為大家普及：實驗如何測定陽離子聚丙烯酰胺的投加量。聚丙烯酰胺的投加量是十分重要的。
投加量正確時，聚丙烯酰胺的溶液才能發(fā)揮出的效果，處理的污水才能清澈，達到排放標準。在污泥中投加不同種類、不同劑量的陽離子聚丙烯酰胺。經(jīng)快速攪拌、慢速攪拌、靜置沉降后，觀察各燒杯中的污泥絮體狀態(tài)、沉降速度，測定上清液濁度和沉降污泥的含固率。用燒杯攪拌試驗研究PAM在給水廠排泥水處理中的調質作用。采用此法初步選擇PAM。也可以以此小試作為評價標準之一，選取了兩種聚丙烯酰胺進行以化纖污水剩余污泥為處理對象，臥螺機為機械脫水設計進行了上機應用試驗。另外，燒杯對倒實驗也常用于陽離子聚丙烯酰胺小試，將裝入污泥樣品和藥劑的燒杯分執(zhí)于兩手，先將污泥倒入裝有藥劑的燒杯，再交替對倒，進行混合，分別記下絮體形成次數(shù)和破碎次數(shù)以及計算次數(shù)差。
如果使用帶式脫水機脫水，要考察的是絮體形成次數(shù)，越小越好，通常3次為；其次要考察的是次數(shù)差，可接受范圍為6～12次。---、+汽車涂裝過程產(chǎn)生的廢水用聚丙烯酰胺處理汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過程中產(chǎn)生廢水排放多的環(huán)節(jié)之一。汽車涂裝廢水中含有樹脂、表面活性劑、重金屬離子，Oil、顏料等污染物，特別是其中的電泳廢水、噴漆廢水成份復雜，濃度高，可生化性差。對此類廢水，直接對混合廢水進行混凝處理傳統(tǒng)的方法是,不但治理效果好而且出水水質也不穩(wěn)定，很難達到排放標準。特別是其中的噴漆廢水，含大量溶于水的有機溶劑，直接采用混凝法處理效果很差。針對涂裝廢水的特點。
采用分質預處理再進行后續(xù)處理的二步處理的方法，并選擇芬頓氧化―混凝沉淀，氣浮物化工藝進行處理，達到了排放標準，CODCr去除率達到80%以上。采用分質處理、混凝沉淀、混凝氣浮、砂濾等工藝對涂裝廢水進行處理，一般會取得了良好效果。其中，針對涂裝廢水的電泳廢液，在陰極電泳廢水中含有大量高分子有機物，CODCr可達20000mg/L，還含大量電泳渣，這些物質在水中呈細小懸浮物或呈負電性的膠體狀。處理中加入適當?shù)年栯x子型聚丙烯酰胺(PAM)和聚合氯化鋁(PAC)作混凝劑，利用絮凝劑的吸附架橋作用來快速去除廢水中的污染物。電泳廢液在預處理時要求pH值在11～12之間，有較好的沉淀效果。反應后的出水CODCr在2000mg/L左右。
用無機絮凝劑處理汽車涂裝污水的缺點就是產(chǎn)生的污泥量較大，如果改用聚丙烯酰胺，只需取少量PAM就可達到非常理想的效果。如果是有機的陽離子混凝劑，加入量是無機混凝劑的1/10之一，產(chǎn)生的污泥量還要減小，建議不要用聚合氯化鋁，用聚合硫酸鐵比較好，同時PAM是不可缺的。-------、+煉鋼廢水聚丙烯酰胺煉鋼廢水處理聚丙烯酰胺，質優(yōu)價廉，處理廢水沉降效果好，可達到排放標準，提高煉鋼效率，保護環(huán)境。鋼廠廢水主要可分為設備間接冷卻水、設備和產(chǎn)品直接冷卻水和生產(chǎn)工藝過程廢水。根據(jù)煉鋼生產(chǎn)工藝不同，如煉鋼采用燃燒法與未燃法，其生產(chǎn)過程中排出的廢水也有很大的差別，另外。
煉鋼的生產(chǎn)特點之一是間斷生產(chǎn)，因此廢水的成分和性質都隨冶煉周期的變化而變化。煉鋼廠的主要廢水是以氧氣頂吹轉爐煙氣凈化廢水。通常稱為轉爐除塵廢水。煉鋼廠的轉爐除塵廢水的治理應著重解決懸浮物的冶理、溫度的平衡及水質穩(wěn)定問題。懸浮物的混凝沉淀處理工藝如下：在除塵廢水進入沉淀池之前，先經(jīng)粗顆粒分離設備(水力漩流器或螺旋分級機等)，利用重力的原理，去除大顆粒的懸浮雜質，然后再進入沉淀池。在沉淀池的明溝里投加PH調整劑，并投加高分子絮凝劑，使在沉降池里實現(xiàn)懸浮物和成垢物的共同絮凝沉淀，然后，在沉淀池的出水中投加阻垢劑。這樣，既解決了廢水的澄清問題，又解決了水穩(wěn)問題，從而達到了較好的處理效果。污水中投加聚合氯化鋁PAC。
聚合物將水中的懸浮物絮凝成小的絮團；當污水中加聚丙烯酰胺PAM時，通過多種鍵合作用，使之成為結合力強的更大的絮團。使之沉淀下去。通過生產(chǎn)實踐認為：投加PAC、PAM復合藥劑效果。從以上可以了解到鋼廠污水處理主要用到污水處理絮凝劑有聚丙烯酰胺、聚合氯化鋁兩種，聚合氯化鋁相對要簡單，看氧化鋁含量優(yōu)選適合自己的藥劑即可，而鋼廠用聚丙烯酰胺混凝處理用陰離子聚丙烯酰胺即可，轉爐除塵廢水處理要用到陽離子聚丙烯酰胺。

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